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来自澳大利亚皇家墨尔本理工大学的一组研究人员正在使用“激光金属沉积”技术,在为期两年的项目中为国防部队飞机制造和修理钢和钛零件。工程师在战斗机上测试新型激光制造的飞机部件RMIT团队由米兰勃兰特教授领导,与澳大利亚RUAG和创新制造合作研究中心(IMCRC)合作。该技术的工作原理是将金属粉末送入激光束,激光束在表面上扫描,以精确的网状结构形式添加新材料。它可用于从头开始3D打印零件或使用与原件一样坚固或在某些情况下更强的粘合来固定现有零件。“这基本上是一种非常高科技的焊接工艺,我们一层一层地制造或重建金属部件,”Brandt解释说,他说这个概念已被证明,其成功开发的前景非常乐观。RUAG Australia的研究和技术主管Neil Matthews说,通过现场维修和生产零件,该技术可以彻底改变国防和其他行业的仓储和运输概念。目前,替换部件通常需要从本地或海外存储和供应商运输。Matthews说:“与其等待备件从仓库到达,现在有效的解决方案将在现场。” “对于国防部队来说,这意味着更少的维修停机时间以及飞机可用性和准备状态的急剧增加。”该技术可用于为现有飞机(如空军的F / A-18大黄蜂和F / A-18F / G超级大黄蜂和咆哮舰队)以及新型第五代F-35舰队。据墨尔本皇家理工大学称,本地打印的零部件可能会节省维护和备件采购,废金属管理,仓储和运输成本。由BAE Systems委托进行的一项独立评估估计,澳大利亚空军每年将损坏的飞机部件更换为每年超过2.3亿美元的成本。IMCRC首席执行官兼总经理David Chuter认为,这项技术的应用范围将远远大于国防。“该项目对澳大利亚工业的好处是显着的,虽然目前的项目侧重于军用飞机,但它可能转移到民用飞机,海洋,铁路,采矿,石油和天然气行业,”Chuter说。“事实上,这可能适用于金属退化或零件再制造成为问题的任何行业。”
发布时间: 2018 - 07 - 07
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一张图了解石墨烯的吸附特性
发布时间: 2018 - 07 - 05
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粉末冶金是一门古老的冶金技术。在2500多年前就已用海绵铁锻造法制造铁器了。19世纪后期至20世纪初,用粉末冶金方法制取了钼、钽、铌等难熔金属。20世纪初,用粉末冶金技术研制成功了硬质合金、多孔性金属含油轴承、钨-铜、钨-铜-镍复合材料等。随着20世纪40年代,欧洲开始工业生产铁粉。含油轴承的发明、硬质合金的生产推动了粉末冶金在机械制造业的发展。
发布时间: 2018 - 07 - 02
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粉末冶金是一门古老的冶金技术。在2500多年前就已用海绵铁锻造法制造铁器了。19世纪后期至20世纪初,用粉末冶金方法制取了钼、钽、铌等难熔金属。20世纪初,用粉末冶金技术研制成功了硬质合金、多孔性金属含油轴承、钨-铜、钨-铜-镍复合材料等。随着20世纪40年代,欧洲开始工业生产铁粉。含油轴承的发明、硬质合金的生产推动了粉末冶金在机械制造业的发展。
发布时间: 2018 - 07 - 02
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“在经历了三年的徘徊阶段后,从去年开始,我国的齿轮行业已经进入了第四个增长周期,而这将是一次全面、有质有量的提升。”中国机械通用零部件工业协会齿轮分会(GGMA)副会长兼常务秘书长、长江学者石照耀教授,在6月23~24日于广东中山市举行的2018全国齿轮技术研讨会上如是表示。
发布时间: 2018 - 07 - 02
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近日,中国有色金属工业协会再生金属分会副会长王吉位在出席相关论坛分析中国再生有色金属产业的发展情况时讲到:2017年,我国再生铜铝铅锌产量达到1375万吨,同比增长10.44%
发布时间: 2018 - 06 - 29
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